中国的飞机餐太难吃了益海嘉里觉得机会来了

时间:2019-10-31 来源:www.yjgby.cn

1月25日,界面记者从宜海嘉里投资有限公司确认,丰益国际将投资约1.7亿元与新加坡食品公司组建合资企业,以进军中国航空餐饮业务。新加坡Wilmar International的子公司,后者拥有Arowana等品牌。

新加坡食品是SATS的全资子公司。 SATS是新加坡着名的航空外围服务公司。它的服务包括机上用餐,登机服务,航空货运服务,保安服务等,不仅在新加坡,SATS的业务还为11个国家和亚洲和中东的43个机场提供服务。 SATS为中国的北京,天津,吉林和沉阳都提供了车载餐饮服务。

根据计划,Wilmar International的投资分为两部分,全部由其子公司Yihai Kerry Investment Co.Ltd.赞助,并与SATS子公司Singapore Food Company签署。第一项投资是在中国成立一家控股公司,注册资本为2.3亿元人民币。第二笔投资是在中国成立一家运营公司,注册资本为人民币2亿元。

怡海嘉里的内部人士向媒体记者透露,尽管此次收购是由SATS主导的,但怡海嘉里能够通过与首都的合作全面开放航空餐饮渠道。

中国航空工业协会的数据显示,中国目前有100多家航空食品生产和供应公司。这100家公司可以大致分为两种类型,即由航空集团或航空公司控制,或由机场控制。随着投资的建立,几乎没有社会化的餐饮公司参与其中。

以首都机场为例,在北京航空食品市场的三家航空食品分销公司中,北京航空拥有中国航空集团的子公司中国航空投资集团拥有的约75%的市场份额;中华航空投资有限公司和中国国际航空有限公司控股股东是中华航空集团的全部股东,隶属于兄弟公司。新华机场是一个容易吃的股份,而后者的实际控制人是海航集团。机场餐饮由首都机场创建。

其他省份的情况与此类似。四川航空的一位内部人士认为,大多数航空公司已经通过母公司集团或自己建立了自己在航空食品供应领域的影响力。中国南方航空和中国南方航空投资在广州,新疆和中国东北的机场设立航空食品公司;国航兄弟公司中意航空投资了北京,成都,重庆,杭州等地的多家航空食品公司;华东,西安,云南和其他机场的航空食品供应商占据各自的位置。

业内人士指出,过去相对封闭的飞机餐系统具有一定的垄断性,自然很难改变口味。

但是,随着航空业竞争的加剧,消费者对飞机餐的要求越来越高。飞机餐甚至影响了消费者对航空公司的直接评价。因此,现有的飞机餐正在经历转型和升级。一些外国航空公司的餐食被认为是“美味”的,甚至在某种程度上,飞机餐已成为这些航空公司吸引客户的工具之一。例如,韩国bibibibi一直是游客的热门目的地。 Dragon Air推出的1949年全鸭季节烤鸭被评为最受欢迎的餐点之一。据了解,这在很大程度上是由于这些海外航空公司引进了社会化食品公司并参与了全面竞争。

上述伊海卡利人指出,这一次通过资本途径开展飞机餐业务,也希望能抢先布局飞机餐领域,早日收获。

“除了这种基于资本的干预措施外,我们仍然不像其他食品公司那样排除将产品交付新渠道的可能性。”目前,大多数食品公司都将航空食品用作新渠道。一方面提供产品还可以在飞行中促销其产品。与SATS的合作也使宜海克里将自己的产品发送到飞机并增加新的渠道变得更加方便。

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